Електромобілі Tesla багато років мали гарну репутацію, в тому числі, завдяки міцній інфраструктурі постачання батарей. Компанія залучала різних виробників, і така стратегія часто працювала в плюс — особливо це стосувалося LFP-акумуляторів від CATL, відомих своєю витривалістю. Та наразі в Європі й Азії почали бити на сполох щодо іншого типу батарей, які встановлювали у Tesla Model 3 та Model Y. Йдеться про пакети LG із нікель-марганцево-кобальтовими елементами NCM811.
Хвилюючі дані оприлюднила хорватська EV Clinic — поважна незалежна майстерня й дослідницький центр, що спеціалізується на діагностиці батарей електромобілів. Їхні тестування показали суттєву різницю між американськими батареями Panasonic NCA та китайськими LG NCM811. На практиці Panasonic-пакети витримують приблизно 400 тис. км до перших серйозних відмов і піддаються ремонту. LG-пакети, навпаки, доходять до критичного стану вже на близько 240 тис. км.
Найбільша проблема — не окремі несправні елементи, а рівномірне масове погіршення всіх модулів. Експерти фіксують вкрай високий внутрішній опір. Для порівняння, “втомлена” комірка Panasonic має внутрішній опір близько 28 мОм, тоді як у нової LG цей показник стартує вже з тих самих 28 мОм. Під час розбирання батарей фахівці знаходять у модулі на 46 елементів більше 15 комірок із опором понад 100 мОм, а у решти показник перевищує 50 мОм. Через таке рівномірне старіння заміна лише однієї секції не має сенсу — інші майже гарантовано “посиплються” слідом.
EV Clinic визнає, що через експерименти з відновленням цих батарей щомісяця втрачає робочого часу на понад €20 тис. Тож тепер вони беруть окрему плату лише за оцінку того, чи ремонт узагалі можливий. Їхня порада власникам — шукати вживаний Panasonic-пакет або звертатися до Tesla за повною заміною.
Звіт став серйозним сигналом для Tesla, адже значна частина елементів LG NCM811 постачалася саме на європейський ринок. Багаторічна стратегія “кількох постачальників” загалом була успішною, але контраст між Panasonic NCA та LG NCM811 нагадує, що різниця в хімії елементів може перетворитися на дуже реальний головний біль — як для компанії, так і для водіїв.
